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在本周马士基官宣将改造现有船舶配备甲醇双燃料发动机后，一些船东注意到了改造减排的可能性，而发动机制造商也正紧盯这一项拥有巨大份额的新业务。
6月21日，马士基表示，已与曼恩能源方案集团(MAN Energy Solutions，以下简称“MAN”)签署发动机改造项目协议，将对现有一艘船舶进行改造，使其成为双燃料甲醇动力船舶，使用绿色甲醇燃料*航行。这是业内首次进行此类发动机改造，计划于 2024 年中期开始，在 2027 年进行的船舶特殊检验过程中，将对其他同等级船舶进行相同改造。
具体的工程已经开始，改造船舶还将包括增加新的燃料舱、设置燃料准备室以及配备燃料供应系统
马士基船队管理和技术部门负责人 Leonardo Sonzio 表示：“通过此举，我们希望为行业未来大规模船舶改造计划铺平道路，从而加速从化石燃料到绿色燃料的过渡，最终验证发动机改造能成为新建甲醇船舶的可行替代方案。”
MAN公司一位发言人今天接受采访时表示：“改造市场的潜力是巨大的。”据其估计，目前有2800艘装有MAN二冲程和四冲程发动机的船舶可进行改装，若使用绿色燃料，每年可以节省超过9700万吨二氧化碳(CO2)的排放。
UCL能源研究所的能源和航运副教授Tristan Smith认为，在目前全球商船队中，发动机改造的潜力是“每年数千艘”。
根据海运圈聚焦追踪，在散货船方面，此前新加坡船东Berge Bulk也与ABS船级社签订了合作协议，将从甲醇燃料的可用性、燃料加注的实用性到审查改装的技术和经济方面进行为期六个月的探讨，预计将于2024年第一季度启动。
具体涉及Berge Bulk旗下重油动力散货船“Berge Mauna Kea”轮是否具备改造切实可行性进行评估。该船载重吨21万吨，目前正在日本Nihon船厂进行建造，预计在2024年年中交付。。
根据DNV的建议，包括燃料储存和燃料供应系统在内的改造成本在500万到1500万美元之间，这取决于燃料的类型，而根据经验，不应超过船舶新建成本的 25%在经济上才是可行的。
DNV业务发展经理Christos Chryssakis对改装的潜在市场泼了一些冷水，他估计全球现有商船队中只有不到10%的船舶可以进行理论上的改造。“由于成本和不确定性，我们不认为今天会发生这种情况，但在未来5到10年内则可以实现，特别是在2030年以后，当法规真正开始生效时。”
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